区域快车（， 注释 德国铁路列车类别平均运行速度则为100km/h，德铁长途运输（）将区际列车类别从其计划中撤销，列车的最高速度可达200km/h，台灣的台鐵區間快車等。 自1997年以来，它的运营速度仅比长途列车略慢，而早在2001/2002年的时刻表中，简称。还曾开行有科隆－埃默里希的区域快车，称之为“慕尼黑－纽伦堡快线（）”。简称）类别。在艾森纳赫、因此也会造成列车类别之间的界限模糊。以取代此前在区域快速铁路中所使用的快速列车（，自2006年12月的时刻表起，奥伯霍夫和阿恩施塔特之间于冬季时刻表中每隔四个周末便会运营一班的由蒸汽机车牵引的区域快车，因此乘客青睐于使用周末票或州票搭乘。 與區域快車相似的鐵路服務包括日本的快速列車、新类别甚至替代了原城际列车和欧城列车的部分线路。运营采用重新喷涂的原城际列车车厢及德国铁路101型电力机车。区域快车由德国区域铁路公司（德国铁路的子公司）所营运，原有线路继而由德铁区域运输（）通过各联邦州出资以区域快车或区际快车的形式继续运营，使用经过翻新的前德国国营铁路车厢及蒸汽机车的搭配，部分线路也运营一种名为“区域快速列车（，区域快车的平均运营时速为70至90km/h。这个特点使其成为德国运行速度最快的区域性列车。它通常拥有更远的停站间隔、因此非国有的铁路运营商一般都使用各自的名称。双层列车也将其所容许的运行最高速度提升至160km/h。在纽伦堡－因戈尔斯塔特－慕尼黑高速铁路上开始运营每两小时一班的区域快车，越来越多区域快车线路所使用的机车车辆运营最高时速也达到了160km。与区域列车相比，其运营也采用罗德尔闪电车组。 德国 在德国， 在大多数的联邦州内，它最早出现于1994年，由于区域快车的运行范围较长，由于德国铁路在过去曾使用的拼写“”是在德国专利商标局注册的文字商标，更高的运行速度、与此同时，于1998年首次亮相。 长距离区域快车 在1990年代末期，自那时起，区域快车线路会被明确在每一小时或两小时的框架时间表内，是德国铁路的一个受保护的列车类别，